Diğer blog yazılarımın çoğunun aksine, bu duyguda gerçeğe dayanmıyor. Bunu daha sık deneyimleme şansına sahip olduktan sonra yeniden keşfettiğim bir şey hakkında; yani sürüş. Bununla birlikte, bununla birlikte, dar, bükülür bir dağ yolunda ya da bir metropol sprawl ile ya da geniş bir otoyolda ya da bir Karting pisti ile ya da bir Karting pistiyle olsun, ancak Derinden memnuniyet verici çabalar.
Ne tür bir yol türü ve arabanın ne olursa olsun, bu kadar çok önemli değil. (Resim kaynağı: Wikipedia Commons & Yazarın Kendi)
Hızlandırıcı pedalındaki hafif direnç, debriyajın arkası, dişli kaydırıcının thunk ve ayrıca bir motorun pisliğinin yanı sıra, sürüşün heyecanının benim için anlamıdır. Aracın direksiyondan, lastiklerin yanı sıra kasadan da tüm yorumlar hakkında. Günlük otomobillerde emin olun, bu yorumların yüce olduğu kadar yumuşaktır, ancak hala var. Bu bir sebep, ilk nesil Tata Nano’yu sevdim. Her şeyden önce, her şeyden önce, kaba iki silindirli motordan, sert süspansiyona (daha sonra tasarımlar daha çok daha iyi gürültü sönümlemesi ve daha çok daha eskiydi), amatör tutkunu için mükemmel bir araç gibi hissettim.
Teklif edilen yorumlarla aracın bağlantısı biraz oksimoronik bir duyguya dönüşüyor; yönetilen bir özgürlük. Bu, istediğiniz yere, seçmenizin yolunda yapmayı istediğiniz yere gitme esnekliğinizdir. Bu oldukça benzersiz duygu, hızlı ya da harika bir yolda sürerken daha fazla vurgulanır. Doğal olarak, sıfat hızlı, 60mph (96kmph) olduğu kadar özneldir (96kmph) Nano’nun en yüksek hızının yaklaşık 6mph’su ise, 60mph, birçok daha büyük otomobil için neredeyse yaya.
Topdan saat yönünde: İlk gen nano, bazen büküm neslinin ne kadar yumuşak olduğunu düşünen bir prototip gibi hissetti. 200bhp süper nano aşağıda, bu sadece harika! (Resim kaynağı: Wikipedia Commons & Yazarın Kendi)
Bu beni bir sonraki noktama getiriyor: Ucuz araçların günlük durumlarda eğlenceli hale getirmelerini sağlayan basit erişimde sınırlar var. Yukarıda bahsettiğim duruma benzer şekilde, 60mph’de 100BHP’nin üzerinde olan iyi bir büyüklükteki bir aracın ortasında bir orta köşeyi almak çok büyük bir anlaşma değil, ancak bir 37bhp ile aynı şeyi deneyin, nano gibi bir 37bhp ile aynı şeyi deneyin. çok daha zor. Dolayısıyla çok daha eğlenceli.
Öncelikle bir Hyundai Grand I10’da (Avrupa’da 100mm daha kısa tekerleklibasa sahip i10 olarak satıldı), geçtiğimiz ay için de, kesinlikle herhangi bir performans aracı olmasa da, uyuşuk direksiyon sayesinde kesinlikle bir performans aracı olmasa da , yumuşak süspansiyonun yanı sıra az 83bhp 1.2 litre motor, tıpkı nano gibi, limitleri şehirde bile hızla ulaşılır. Çömlekçiliği daha güçlü bir arabadan çok daha ilginç hale getirir. Sınırlama manevralarının çoğu gaz kelebeğinin yanı sıra, güç sağlamak için bir downshift yapım motor çalışması gerekir. Her köşenin yanı sıra dolambaçlı olarak, I10’u üç tekerleğe ayağa kalkma potansiyeline sahiptir (yerel olarak hem de tripoding olarak adlandırılan).
Annemin Hyundai Grand I10 kesinlikle bir performans makinesi değil, ancak şehirde hızlı bir şekilde sürüş zevkli. (Görüntü kaynağı: Yazarın sahibi)
Özünde, bu yayın bu cümle ile ilgili olabilir: bir nano veya bir jaguar f-türüne sürüklenmeseniz, sürüş, duygusal bağlantı veya onunla yazdığımız tahvil sayesinde araçtan bağımsız olarak insanlar için eğlencelidir. . İnanılan, gerçekten rasyonel ya da rasyonel değildir, ancak o zaman ne olursa olsun değildir.