, bu bir rantın biraz gelebileceği için ilerlemede özür dilerim.
İngiltere’de bir yıl boyunca maliyetlerden sonra, Hindistan’a geri döndüm. Tanıdık bir korku hissi, düpedüz öfke, Mumbai’nin dünya çapında uçuş terminalinin yanı sıra beni eve götürmek için bir otomobil ve kamyona soktuğum için bağırsak anahtarı umutsuzluğunun bir twinge’i vardı. İnsanlar bu ülkede tam olarak nasıl sürüleceğini tam olarak anlamıyorlar. Yaklaşan web trafiğini olan veya kornayı azaltarak kullanmak gibi nezaketleri hatırlamamak. Mumbai’nin yollarındaki birçok şoför, bir şeride uymuyor, sinyalleri tutarlı bir şekilde zıplamıyor, hem de yayalar geçiş yolları için durmuyor. Karayolu üzerinde sürüş, çok sayıda görür, durgun hareketli trafiği aşmak için zorlanmayı zorlaştırır, inanılmaz derecede durgun hareketli web trafiği bloğunu görür, aynı şekilde kamyonlar arasında kamyonlar arasında kamyonlar arasında Jack-Bnifing’i korkunçlu tehlikeli hızlarda görür.
Tamamen dürüst olsayım, birinin Hindistan’ın yollarında her şeyi yapabileceği ve bununla kaçınabileceği bir tür esneklik var. Ancak, bu mükemmel bir maliyet olarak geliyor. TAŞIYIM BAKANLIĞI GELİŞTİRME BAKANLIĞININ yanı sıra, geçen yıl 500.000’den fazla nevresim gerçekleştiği, 146.133’ün ölümcül olduğu. Bu, Hindistan’ın yollarında ve karayollarında her gün ölen 400 kişi olduğunu ima ediyor!
Üstten saat yönünde: Kötü bakım, aşırı yükleme araçları, tehlikeli otomobillerin yanı sıra etkisiz uygulama, Hint yollarında ölümcüllerin yanı sıra ölümcüllere neden olan elementlerden birkaçıdır. (Resim kaynağı: Wikipedia Commons)
Bu morbid istatistiğin birkaç nedeninden çok daha fazlası var. Elementler arasında kötü yol tesisleri ve planlama, bazı gerçekten tehlikeli araçlar, genel bir uygulama eksikliği, pratik olarak sürüş ile ilgili hiçbir eğitim bulunmamaktadır. Son zamanlarda hükümet, farklı web trafik ihlalleri için cezaları önemli ölçüde arttırdı, bazı para cezaları% 1000 arttı. Bu, bazı düzeylerde kamuya açık yollarda sürüş durumlarını bir araya getirmeye yardımcı olsa da, temel problemlere yardımcı olmaz.
Kimse doğru bir şekilde araba kullanmamalı, tam olarak otomobilleri ve kamyonun tam olarak nasıl birinci vitese koyulacağı ve motoru durdurmadan yer değiştirmeyi nasıl öğretilemez. (Resim kaynağı: Wikipedia Commons)
Üreticilere büyük miktarda suçlama yapıldı. 2014 yılına kadar arabalar ve kamyon üreticileri, büyük bir nedeni olan ölüm sayısı için suçun bruntını aldı. Birçok otomobil ve kamyon, hava yastıkları yanı sıra abs, çok sayıda otomobil ve kamyon başarısız oldu (ve başarısızlığa devam etmeye devam ediyor). Tüketiciler arabalar ve kamyon güvenliği hakkında yavaş anlayış edinirken, bu alanda bazı gelişmeler olmuştur. Ancak, rickshaw hala yaygın olarak kullanılan kütle taşımacılığının bir taşınmasıdır. Büyük olasılıkla yollarda faaliyet gösteren en az risksiz araba. Frugeality’nin yanı sıra, dört tekerlekli bir tekerlekliğin gezgin kabiliyetine sahip iki tekerlekliğin çok yönlülüğünü entegre etmek için ima edilen, bu üç tekerlekli tekniklerin tıkanması, 20mph (32kmph) herhangi bir şeyde kesinlikle tehlikelidir.
İlk olarak 2014 yılında Hindistan arabaları için piyasaya sürülen dünya çapındaki NCAP sonuçları, her yıl yollarda çok daha tehlikeli otomobil ve kamyonlar olduğunu göstermektedir. (Resim kaynağı: Worldwide NCAP Flickr)
Bozuk yol müteahhitlerinin yanı sıra ihmalci politikacılar, ülke genelinde iyi yollardan daha azıyla sonuçlandı. Koşul, marjinal olarak geliştirilmiştir, ancak yetersiz bakım ile entegre yoldaki tam otomobilin, yolların hala sıfırlamadığı kadar olmadığı anlamına gelir. Arabalar ve kamyonların yanı sıra bisikletlerin yanı sıra beklenmeyen diplerin yanı sıra yoldaki çatlakların yanı sıra kazalarla sonuçlanmasını önler. Bazı bölgelerde yetersiz aydınlatma, web trafiğini gereksiz yere düşmeyi ve kazalara neden olan web trafiğini tetikleyen bir sorundur. Bunun ötesinde, su kütüğü, web traffi sinyalleri arızalı olarak, planlamadan veya öngörülemeyen binanın yanı sıra, web trafiği Snarls’da ve kazalarda bir artırma ile sonuçlanan tüm önemli konulardır.
Yolların berbat koşulları, aksilikleri çok daha muhtemeldir. (Resim kaynağı: Twitter ve bugün çevrimiçi)
Tüm bu problemlerle bile, Hindistan’ın sürüş probleminin çekirdeği, lisans alımının yanı sıra eğitimle de yatmaktadır. 2011 yılında sürüş testim için gitmeyi unutmayın, 400 metreyi doğrudan lisansım vermeden önce boş bir yoldan geçmem istendi. Aynı şekilde aynı günde testi sağlayan bir bayan, aynı gün iki parklı otomobil ve kamyona çarptı ve ayrıca motoru üç kez durduruldu ve izin verildi. Bu sadece bu yollarda sürüş insanların kalibresini göstermeye gider.
Sürücü okullarında, insanlara, trafiğe dönüşme, yaya, bir kavşaktan çıkmanın yanı sıra, bir kavşaktan çıkmanın yanı sıra, bir kavşaktan çıkmanın yanı sıra, bir kavşaktan çıkmanın yanı sıra, bir kavşaktan çıkma ya da hatta bir sinyalde sabırla beklemek için kendi otomobillerini tam olarak nasıl kullanacağınızı söylerler. Tünellerde tehlike ışıklarından yararlanırsadece sıradan bir yanlıştır, gerektiğinde işaretleri kullanmanın yanı sıra, yüksek ışının yanı sıra sis lambalarını, onu garanti eden koşullarda yanı sıra; Bunlar öğretmenlik yapmaları gereken türler. Kid koltukları, DIY motor kontrolleri veya hatta kolay lastik kontrollerinin kullanımı hakkında kimse konuşmuyor.
Otomotiv Lastik Üreticileri Birliği (ATMA) ve Hint Lastik Teknik Danışma Komitesi (ITTAC) tarafından yapılan bir rapor, Yamuna Expressway’de (ülkedeki en iyi otoyollardan biri olarak kabul edilen), Yamuna Expressway’de yer alan aksiliklerin% 40’ını ortaya koymuyor. Lastik patlaması. Düşük nominal lastiklerde aşırı hızlanma, yanlış lastik basınçları, ayrıca bir arabada farklı lastikler kullanmanın yanı sıra bunun nedenidir.
Bunu onarmak için kolay ama külfetli bir yöntem var. Geçen yılın sonunda, mevcut hükümet, ülkedeki belirli para birimlerini son derece beklenmedik bir şekilde hatırlattı. Bu, ekonomik olarak tahrifik olarak üretildiği gibi dengesizliğin aylarına yol açtı. HEMOTIONSATION nedeniyle herhangi bir tür önemli kazanımın olup olmadığını anlamak daha uzun sürebilirken, benzer bir fark de bu soruna yardımcı olabilir. Hükümet, “2020 yılına kadar, tüm mevcut sürüş lisanslarının sona ermesi gerektiğini söyledi. Yeni sürüş lisansları, uygun bir teori ve faydalı sürüş testi (Japonya’da veya İngiltere’de tutulanlara benzer). ” Bu, yolları kullanan insanların tam olarak nasıl kullanılacağını tam olarak anlayacağını garanti edecektir.